ΣΥΧΝΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ (FAQS)

Επί του παρόντος, τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στις αερομεταφορές και στις θαλάσσιες μεταφορές δεν υπόκεινται σχεδόν σε καμία μορφή φορολόγησης. Εάν επρόκειτο να εισαχθούν σήμερα τα υγρά καύσιμα χαμηλού άνθρακα, δεν θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα καύσιμα που προέρχονται από ορυκτές πρώτες ύλες, λόγω της υψηλότερης τιμής τους και της έλλειψης ενός ισχυρού κανονιστικού πλαισίου. Αυτό θα είχε αντίκτυπο στους καταναλωτές καθώς και στην ανταγωνιστικότητα των αεροπορικών εταιρειών.

Όλοι μαζί, συλλογικά, πρέπει να δημιουργήσουμε μια πρωτοπόρα αγορά για τα υγρά καύσιμα χαμηλού άνθρακα. Οι οδικές μεταφορές είναι προς το παρόν ο μόνος ισχυρά ρυθμιζόμενος τομέας, με συγκεκριμένες κατευθύνσεις διαμόρφωσης της τιμής των καυσίμων. Η δημιουργία μιας αγοράς για υγρά καύσιμα χαμηλού άνθρακα είναι επομένως απαραίτητη ώστε να καταστεί δυνατή η διαθεσιμότητα των προϊόντων, να αυξηθεί ο όγκος τους και, ως αποτέλεσμα, να μειωθεί η τιμή τους. Η ανταγωνιστική διείσδυση των υγρών καυσίμων χαμηλού άνθρακα σε πτήσεις μόνο εντός της ΕΕ, θα μπορούσε να διευκολυνθεί με επιπλέον συστήματα παροχής κινήτρων.

Επί του παρόντος τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στις αερομεταφορές και στις θαλάσσιες μεταφορές δεν υπόκεινται σχεδόν σε καμία μορφή φορολογίας. Συνεπώς, τα πράσινα καύσιμα, δε θα μπορούν να ανταγωνιστούν τα καύσιμα με βάση τη βενζίνη, δεδομένης της υψηλότερης τιμής τους και εξαιτίας της έλλειψης των σχετικών ρυθμίσεων.

Αυτό θα είχε αντίκτυπο στους καταναλωτές καθώς και στην ανταγωνιστικότητα των αεροπορικών εταιρειών. Προγράμματα κινήτρων θα μπορούσαν να διευκολύνουν
την ανταγωνιστική διείσδυση των πράσινων καυσίμων σε πτήσεις μόνο εντός ΕΕ. Η δημιουργία μιας αγοράς για τα πράσινα καύσιμα είναι απαραίτητη για να καταστεί δυνατή η διαθεσιμότητα των προϊόντων, να αυξηθούν οι ποσότητες και στη συνέχεια να μειωθεί η τιμή τους. Για αυτό το λόγο, προτείνουμε την ανάπτυξη των καυσίμων αυτών παράλληλα για τις οδικές, τις αεροπορικές και τις θαλάσσιες μεταφορές.

Με πολύ συγκεκριμένους όρους, η μείωση αυτή ισοδυναμεί με τη μείωση εκπομπών CO₂ που θα πετύχαιναν 50 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (Battery Electric Vehicles) στο δρόμο.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, το 2035, οι εκπομπές από τις μεταφορές θα ανέρχονται σε 500Mt CO₂/ έτος, οπότε με τη χρήση των πράσινων καυσίμων, θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 100Mt CO₂/ έτος, δηλαδή στα 400Mt CO₂/ έτος.

• Οχήματα με εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκίνητα θα κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους σε 30 χρόνια από τώρα.

• Θεωρούμε ότι το 2050 όλα τα οχήματα αυτά θα επιτρέψουν τη μετάβαση σε κλιματικά ουδέτερες μεταφορές.

• Με πράσινα καύσιμα και 100% ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, αυτός ο στόλος οχημάτων μικτής τεχνολογίας μπορεί να είναι κλιματικά ουδέτερος.

Τα πράσινα καύσιμα είναι υγρά καύσιμα χαμηλού αποτυπώματος άνθρακα, που δεν προέρχονται από το πετρέλαιο. Έχουν μηδενικές ή περιορισμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO₂)κατά την παραγωγή και τη χρήση τους σε σύγκριση με τα ορυκτά καύσιμα.

Σήμερα αναμιγνύονται όλο και περισσότερο με ορυκτά καύσιμα. Η ένταση άνθρακα των καυσίμων εξαρτάται από το μερίδιο πράσινων καυσίμων που αναμιγνύεται στο τελικό προϊόν. Όταν τα πράσινα καύσιμα αντικαταστήσουν πλήρως τα ορυκτά συστατικά στα καύσιμα που πωλούνται στην αντλία, τα υγρά καύσιμα θα είναι κλιματικά ουδέτερα.

Τα πράσινα καύσιμα είναι απαραίτητα για τη μετάβαση σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα έως το 2050 και μετά. Θα συνεχίσουν να τροφοδοτούν τον ευρωπαϊκό τομέα μεταφορών διατηρώντας τα πλεονεκτήματα των υγρών καυσίμων και παρέχοντας σημαντικά κοινωνικοοικονομικά οφέλη:

• Καθιστώντας δυνατή την απαλλαγή από τον άνθρακα τομέων για τους οποίους δεν υπάρχουν εναλλακτικές τεχνολογικές λύσεις, όπως η αεροπορία, η ναυτιλία, και σε μεγάλο βαθμό, οι βαρέες μεταφορές.
• Ενισχύοντας τη ενεργειακή ασφάλεια και μειώνοντας την ενεργειακή εξάρτηση από τρίτες χώρες
• Παρέχοντας στους καταναλωτές τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ των τεχνολογιών χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, καθιστώντας την μετάβαση προσιτή σε όλους
• Εξομαλύνοντας το κόστος της ανάπτυξης νέων υποδομών διανομής ηλεκτρικής ενέργειας και ταχείας φόρτισης
• Μειώνοντας το κόστος και την πίεση που ενέχει ο πλήρης εξηλεκτρισμός του στόλου οχημάτων της ΕΕ
• Συμβάλλοντας στη διατήρηση της βιομηχανικής παραγωγής και των θέσεων εργασίας σε Ελλάδα και Ευρώπη

Γιατί πρόκειται για καύσιμα των οποίων η ένταση εκπομπών άνθρακα θα μειώνεται σταδιακά. Αρχικά θα περιέχουν σε ένα βαθμό ορυκτές πρώτες ύλες. Όταν αυτές αντικατασταθούν πλήρως από νέες πρώτες ύλες, όπως η βιομάζα, οι ΑΠΕ, το δεσμευμένο CO₂, τα υγρά καύσιμα θα έχουν σχεδόν μηδενικές εκπομπές άνθρακα.

Για την παραγωγή των πράσινων καυσίμων επενδύουμε σε τεχνολογίες βιώσιμων βιοκαυσίμων, υδρογόνωσης φυτικών ελαίων, ανακύκλωσης αποβλήτων, συνθετικών καυσίμων και καθαρού υδρογόνου.

Αξιοποιώντας την τεχνογνωσία μας και τις ευέλικτες υποδομές μας, θα στραφούμε όλο και περισσότερο σε νέες πρώτες ύλες, όπως η βιομάζα, οι ΑΠΕ, τα απόβλητα και το δεσμευμένο CO₂ για την προοδευτική μείωση των εκπομπών άνθρακα από τα υγρά καύσιμα.

Τα πράσινα καύσιμα δεν παράγονται από πρώτη ύλη που έχει βάση το πετρέλαιο, όπως συμβαίνει με τα «παραδοσιακά» καύσιμα. Αντίθετα, για την παραγωγή τους χρησιμοποιείται βιομάζα, ΑΠΕ, απόβλητα και δεσμευμένο CO₂, μεταξύ άλλων. Προέρχονται από πρώτες ύλες που είναι βιώσιμες και συμμορφώνονται με τα υφιστάμενα πρότυπα βιωσιμότητας της ΕΕ. Έχουν καθόλου, ή περιορισμένες εκπομπές CO₂ κατά την παραγωγή και τη χρήση τους σε σύγκριση με
τα ορυκτά καύσιμα. Παράλληλα, τεχνολογίες που θα εφαρμόζονται στα Διυλιστήρια – όπως η δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα και το πράσινο υδρογόνο – θα μειώνουν το αποτύπωμα άνθρακα της παραγωγής καυσίμων, επιτρέποντας σταδιακά αρνητικό ισοζύγιο εκπομπών CO₂ που με τη σειρά τους θα καταστήσουν δυνατή την κλιματική ουδετερότητα για τις οδικές μεταφορές έως το 2050.

Χάρη στις εξελίξεις της τεχνολογίας οχημάτων, τα τελευταία πρότυπα EURO 6d και EURO7 έχουν εξαιρετικές επιδόσεις ως προς το επίπεδο των ρύπων. Πρόσφατες δοκιμές υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης έδειξαν ότι τα οχήματα EURO 6d συμμορφώνονται πλήρως με τα όρια επιπέδων εκπομπών (για PM & NOx) που έχουν καθοριστεί από την ΕΕ.

Σημειώνουμε ότι η ποιότητα του αέρα δεν καθορίζεται από το καύσιμο αλλά από το όχημα, σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανόνες. Μελέτες ωστόσο δείχνουν ότι τα πράσινα καύσιμα θα συμβάλουν σημαντικά στους στόχους της ΕΕ για την κλιματική ουδετερότητα, χωρίς αρνητικό αντίκτυπο στην ποιότητα του αέρα.

Τα πράσινα καύσιμα υπάρχουν ήδη σε μικρή βιομηχανική κλίμακα σε πιλοτικά εργοστάσια. Ο Κλάδος είναι έτοιμος να αρχίσει να κατασκευάζει τις πρώτες εμπορικές μονάδες για την παραγωγή των καυσίμων αυτών σε μεγάλη κλίμακα, μόλις εφαρμοστεί το κατάλληλο πλαίσιο πολιτικής.

Ναι, αυτά τα καύσιμα είναι συμβατά με τις υπάρχουσες τεχνολογίες κινητήρων. Το Διυλιστήριο του Μέλλοντος θα γίνει ο κόμβος όπου όλα αυτά τα διαφορετικά καύσιμα θα υποστούν επεξεργασία με τρόπο που συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Ευρωπαϊκός Κλάδος Διύλισης βασίστηκε στην έρευνα και τα σενάρια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σύμφωνα με την οποία η απαιτούμενη ποσότητα βιομάζας είναι πράγματι διαθέσιμη στην ΕΕ. Ωστόσο, θα πραγματοποιηθεί και μελέτη του Κλάδου, μέσω της Concawe, του επιστημονικού σκέλους της Fuel- sEurope, προκειμένου να αξιολογήσουμε τη διαθεσιμότητα της βιομάζας και να διερευνήσουμε και άλλες δυνατότητες.

Είναι πάντα δύσκολο να κάνουμε εικασίες σχετικά με τη διείσδυση στην αγορά, αλλά στοχεύουμε στο να προμηθεύσουμε ισότιμα όλους τους τομείς που θα χρειαστούν υγρά καύσιμα χαμηλού άνθρακα προκειμένου να συμβάλουν σε έναν κλιματικά ουδέτερο ευρωπαϊκό τομέα μεταφορών.

Τα πρώτα χρόνια της ανάπτυξης υγρών καυσίμων χαμηλού άνθρακα, οι οδικές μεταφορές είναι πιθανό να επωφεληθούν από μεγαλύτερες ποσότητες τέτοιων καυσίμων. Οι οδικές μεταφορές είναι προς το παρόν ο μόνος ισχυρά ρυθμιζόμενος τομέας όπου ήδη υπάρχουν κατευθύνσεις διαμόρφωσης της τιμής των καυσίμων. Η δημιουργία μιας αγοράς για υγρά καύσιμα χαμηλού άνθρακα είναι επομένως απαραίτητη για να καταστεί δυνατή η διαθεσιμότητα των προϊόντων, να αυξηθεί ο όγκος τους και, ως αποτέλεσμα, να μειωθεί η τιμή τους. Στη συνέχεια, τα υγρά καύσιμα χαμηλού άνθρακα θα αυξήσουν το μερίδιό τους στις αεροπορικές και τις θαλάσσιες μεταφορές, ώστε οι τομείς αυτοί να καταστούν κλιματικά ουδέτεροι έως το 2050.

Με δεδομένες τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς, τα πράσινα καύσιμα θα είναι πιο ακριβά από τα ορυκτά καύσιμα. Η φορολόγησή τους με βάση τον όγκο και ανεξάρτητα από την ένταση των εκπομπών άνθρακα συμβάλλει στο αυξημένο κόστος τους.

Χρειάζεται ένα ευέλικτο πλαίσιο πολιτικής που θα διευκολύνει όχι μόνο την ανάπτυξη μιας αγοράς, αλλά και θα παρέχει κίνητρα συγκρίσιμα με άλλες τεχνολογίες χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, όπως την ηλεκτροκίνηση, ενθαρρύνοντας τους καταναλωτές να επιλέξουν τα πράσινα καύσιμα.

Να ενεργοποιηθεί η κλιμάκωση της παραγωγής και να θεσπιστούν τα κατάλληλα κίνητρα για όσους θα χρησιμοποιούν τις νέες πρωτοποριακές εγκαταστάσεις.

Τα πράσινα καύσιμα θα διατεθούν στην αγορά μόλις καταστούν διαθέσιμα. Όλα τα οχήματα σε κυκλοφορία μπορούν να επωφεληθούν από αυτά, οδηγώντας σε σταδιακή μείωση του αποτυπώματος CO2 του στόλου. Έτσι, μειώνεται η πίεση για την επιτάχυνση της ανανέωσης του στόλου οχημάτων.

Τα πράσινα καύσιμα θα μπορούσαν να μειώσουν, επίσης, τις απαιτήσεις για επενδύσεις σε υποδομές για ηλεκτροκίνηση, επιτρέποντας τον καλύτερο σχεδιασμό και τη χρηματοδότηση αυτών των επενδύσεων.

Η ηλεκτρική ενέργεια και το υδρογόνο θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην ενεργειακή μετάβαση των μεταφορών. Επίσης, οι τεχνολογίες μετατροπής βιομάζας, η υδρογόνωση φυτικών ελαίων, τα συνθετικά καύσιμα, η ανακύκλωση του CO₂ είναι απαραίτητες για την επίτευξη κλιματικά ουδέτερων μεταφορών.

Παράλληλα, θα μειώνεται και το αποτύπωμα άνθρακα από την παραγωγή των καυσίμων, μέσω της εφαρμογής καινοτόμων τεχνολογιών στα διυλιστήρια, όπως είναι η δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα και το πράσινο υδρογόνο, το υδρογόνο δηλαδή που προέρχεται από ΑΠΕ.

Οι καινοτόμες αυτές τεχνολογίες, θα αναπτυχθούν από σήμερα έως και το 2050, ως αποτέλεσμα των συνεχιζόμενων επενδύσεων μας στην Ε&Α.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, υπολογίζουμε ότι για τα επόμενα δέκα χρόνια, χρειάζονται 30 με 40 δισεκατομμύρια ευρώ με στόχο την επέκταση των επενδύσεων σε πράσινα καύσιμα. Με ορίζοντα το 2050, οι επενδύσεις που απαιτούνται για την παροχή επαρκών ποσοτήτων πράσινων καυσίμων για τις οδικές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές εκτιμώνται μεταξύ 400 και 650 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Οι προβλέψεις αυτές βασίζονται στις υπάρχουσες τεχνολογίες και εκτιμήσεις κόστους, και ακολουθούν σενάρια που παράγονται αυτή την περίοδο από την Concawe και θα δημοσιευτούν με τη μορφή έκθεσης έως το τέλος του 2020.

Οι ιδιωτικές επενδύσεις θα διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο για την ανάπτυξη των καινοτόμων τεχνολογιών χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε μεγάλη κλίμακα. Ωστόσο, οι επενδυτές θα δεσμεύσουν τους πόρους τους μόνο εάν υπάρχει η προοπτική μιας κερδοφόρας αγοράς.

Ο υπό διαμόρφωση Κανονισμός Ταξινόμησης της ΕΕ, που θα ορίζει τα κριτήρια για την επιλογή των βιώσιμων επενδύσεων προς χρηματοδότηση στα επόμενα χρόνια, θα πρέπει να υιοθετεί μια ρεαλιστική προσέγγιση, που θα αντικατοπτρίζει τη σημερινή τεχνολογική ανάπτυξη, τις διαθέσιμες τεχνολογίες χαμηλών εκπομπών άνθρακα που μπορούν να συμβάλλουν σημαντικά στην ενεργειακή μετάβαση, τα τρέχοντα ενεργειακά μίγματα και τις υφιστάμενες υποδομές. Οι επενδύσεις που θεωρούνται βιώσιμες σήμερα, δε θα πρέπει να σταματήσουν ξαφνικά να θεωρούνται βιώσιμες, επειδή δεν ορίζονται ως τέτοιες από τον Κανονισμό Ταξινόμησης. Αυτό είναι το κλειδί για τη διασφάλιση της ρυθμιστικής και οικονομικής σταθερότητας που χρειάζονται οι επενδυτές.

Με βάση τα χαρακτηριστικά των τεχνολογιών αυτών, οι μονάδες παραγωγής πράσινων καυσίμων πιθανόν να κατασκευαστούν κοντά στις περιοχές παραγωγής πρώτων υλών. Θα έχουν σχετικά μικρότερο μέγεθος και θα μπορούν να εξαπλωθούν σε όλη την Ευρώπη.

Για παράδειγμα, είναι πιθανό η Ανατολική και Βόρεια Ευρώπη να εστιάσει περισσότερο στη βιομάζα, ενώ η νότια στις ΑΠΕ. Μονάδες ανακύκλωσης αποβλήτων θα συναντάμε κοντά στις αστικές περιοχές. Αναγνωρίζουμε επίσης ότι η ηλεκτρική ενέργεια για υδρογόνο θα μπορούσε να παράγεται εκτός Ευρώπης.

Τα Διυλιστήρια θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο σε αυτές τις νέες αλυσίδες αξίας. Το Διυλιστήριο του μέλλοντος θα είναι ο κόμβος όπου όλα αυτά τα διαφορετικά καύσιμα θα υποβληθούν σε επεξεργασία ώστε να συμμορφώνονται με τις βιομηχανικές προδιαγραφές, π.χ. της αυτοκινητοβιομηχανίας ή της πετροχημικής βιομηχανίας.

Η διαδρομή που προτείνουμε θα συμβάλλει όχι μόνο στην παραγωγή πράσινων καυσίμων για τις μεταφορές, αλλά και πράσινης πρώτης ύλης για τη βιομηχανία πετροχημικών. Με αυτό τον τρόπο, θα μπορέσουν να μειώσουν τις εκπομπές CO₂ και άλλοι σημαντικοί βιομηχανικοί κλάδοι, ενώ ταυτόχρονα θα δημιουργηθούν νέες αλυσίδες αξίας, όπως πχ. για την βιομάζα, ή την αγροτική παραγωγή. Η συμβολή αυτών των αλυσίδων αξίας στην επίτευξη των στόχων της ΕΕ για μείωση εκπομπών CO₂ είναι κρίσιμη, οπότε είναι μεγάλης σημασίας οι συνεργασίες μας με άλλους βιομηχανικούς τομείς.

Η βιομηχανία διύλισης είναι έτοιμη να συνεργαστεί με πολλούς κλάδους, καθώς και με τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο, προκειμένου να αναλάβουν από κοινού φιλόδοξες δράσεις για το κλίμα.

Βιομηχανίες όπως η αγροτική, η χημική, τα απόβλητα και η ανακύκλωση, αλλά και οι Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στη δημιουργία των απαραίτητων αλυσίδων αξίας και υποδομών υγρών καυσίμων χαμηλού άνθρακα.

Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής, η ακαδημαϊκή κοινότητα, η κοινωνία των πολιτών, αλλά και η αυτοκινητοβιομηχανία, η ναυτιλία, οι αεροπορικές μεταφορές, και όλες οι ομάδες καταναλωτών θα έχουν ρόλο στην ανάπτυξη των αγορών πράσινων καυσίμων.

Η κοινωνία των πολιτών στο σύνολό της θα πρέπει να εμπλακεί σε ανοιχτό, διαφανή και τεκμηριωμένο διάλογο.

Σήμερα, καμία νομοθεσία δεν αναγνωρίζει τη συμβολή των πράσινων καυσίμων στη βελτίωση της απόδοσης CO₂ των οχημάτων. Ζητούμε επομένως από τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να θεσπίσουν το κανονιστικό πλαίσιο που θα αντικατοπτρίζει τη θετική αυτή συμβολή. Τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών CO₂ για τα οχήματα θα πρέπει να τροποποιηθούν ώστε να αναγνωρίζουν τη συμβολή των καυσίμων χαμηλού άνθρακα στη βελτίωση της απόδοσης του οχήματος.

Είναι επίσης αναγκαία η διευκόλυνση του διατομεακού διαλόγου πολιτικής. Οι επικαλυπτόμενες πολιτικές για τα καύσιμα και τις μεταφορές θα πρέπει να απλουστευθούν. Ως παραδείγματα, αναφέρουμε την Οδηγία για την Ποιότητα των Καυσίμων, που ρυθμίζει την ένταση εκπομπών των καυσίμων που εντάσσονται στην αγορά και τη νέα Οδηγία για τις ΑΠΕ (RED II) που επιβάλλει ένα μερίδιο ανανεώσιμου περιεχομένου στα καύσιμα για τις μεταφορές.

Ζητούμε επίσης τη δημιουργία μιας πρωτοπόρου αγοράς για τα πράσινα καύσιμα ξεκινώντας από τις οδικές μεταφορές, καθώς πρόκειται για μια σημαντικά ρυθμιζόμενη αγορά που θα μπορούσε να υποστηρίξει ένα ισχυρό και σταθερό σήμα της τιμής του CO₂, διευκολύνοντας έτσι την έναρξη των επενδύσεων.

Η φορολόγηση των ενεργειακών προϊόντων θα πρέπει να γίνεται με βάση τις εκπομπές άνθρακα και το ενεργειακό περιεχόμενο, προκειμένου να ενθαρρυνθούν οι επενδύσεις σε προηγμένα ανανεώσιμα καύσιμα.

Η παραγωγή των πράσινων αυτών καυσίμων είναι εντάσεως κεφαλαίου, με υψηλά κεφαλαιακά και λειτουργικά κόστη. Χρειάζεται άμεσα ένα προβλέψιμο και σταθερό κανονιστικό πλαίσιο για την προσέλκυση των απαραίτητων επενδύσεων.